中國液化氣叉車海內的銷量不高，一些叉車主機制造商并不關注這個領域，而另外一些海內著名叉車企業(如協力、杭叉、大連)卻走在這個行業的前端，他們緊跟一流國際叉車企業的潮流，采用美國IMPCO公司轉換裝置的比例式混合器成功的開發了LPG/CNG叉車，歷經10年的銷售反饋信息，匹配機能優勝，質量可靠，安全性高。美國IMPCO公司是世界叉車液化氣裝置的一流制造商，其叉車液化氣裝置產品2001年據有全世界叉車的80%，在世界排名前10名的叉車公司都有應用。美國IMPCO科技公司產品的產品取得了美國最權勢巨子機構UL認證(所有樞紐件上均有UL認證標識)，世界范圍內整機銷售暢通無阻。
反觀海內燃氣企業的燃氣系統為了采用低價的策略短時間搶占叉車市場，無一不是采用文丘里結構的簡易管充當混合器搭配在叉車上使用，極輕易造成回火的事故。事故的背后，不但沒有晉升液化石油氣叉車的應用，反而限制了用戶的使用熱情;同時毀掉了它們在叉車行業應用的遠景。那么文丘里和IMPCO公司的比例式混合器之間的差異在哪里呢?為何使用不當產品不但不能節能，反而會導致事故發生呢?
原因是：專供早期化油器汽車使用的文丘里式混合器因為結構簡樸，不能精確控制空燃比，必需要終端叉車客戶常常調試，啟動性難題，燃氣經濟性特別差，不但不節油反而耗油。同時因為文丘里結構屬于開放式閥門，沒有鎖閉功能，也就沒有了安全保障功能。因為叉車的時速低，并且機罩內部空氣活動性低、密封性高于轎車，回火的發生就輕易導致整車起火的事故。但因為文丘里的采購本錢極低，在很多叉車主機廠不知情的情況下，一些海內燃氣配套企業采用了偷梁換柱方式，強行搭配在整套系統內，賺取逾額的利潤。
美國IMPCO科技公司的比例式混合器在任何工況下始終向發念頭提供最佳空燃比的可燃混合氣體(備有自動可調式的活塞式燃氣閥門)。平時燃氣閥門封閉，具有熄火自動斷氣，回火保護的特點。易啟動、機能不亂、經濟性強是IMPCO比例式混合器的特點，同時比例式混合器是IMPCO最早發明的產品，也是業界公認的平等級別產品最高水平。
我們接觸過很多國際叉車行業的專家，他們分析以為以為液化氣叉車是目前世界上最具有推廣高性價比價值的低污染內燃叉車，尤其適合于城市及物流行業。假如中國的燃油稅持續進行下去，汽柴油與液化石油氣的差價將日益明顯;油價的今后走高也是一個用戶需要考慮的風險，假如采用液化石油氣相對氣價更加有競爭力。中國當前剛剛實施的燃油稅政策是按捺叉車使用普通石油常規燃料的最有效手段(如柴油、汽油)。從發達國家情況看，不同的燃油稅政策直接導致了叉車行業消費結構的巨大差異：在普遍實行高燃油稅的歐洲和日本，新能源車型——液化石油氣叉車和電動叉車均占了相稱高的比重。而在實行高燃油稅的美國，消費液化石油氣叉車的傾向十分顯著。燃油稅政策是各國調節海內道路及非道路車輛消費結構的最重要手段。
燃油稅政策是貫徹國家節能戰略的重要途徑，對按捺石油消費的過快增長、進步能源利用效率的作用不可替換。燃油稅政策將必定地導致叉車消費群取向的重大轉變，液化石油氣叉車將是主要受益者。實施燃油稅費改革后，物流及使用叉車的客戶行業因為貨物繁重的堆垛任務，本錢壓力很大，這就要求物流企業科學化采購車型，盡量減少花費，要有更高的效率。因此，燃油稅的推出，也將促使這些企業在節省油價本錢方面下些功夫。最后，跟著中國國家的環保法規的日益規范和進步，必將對液化氣叉車的銷量起到極大的催化作用，使得液化石油氣叉車在中國泛起的快速發展。而液化氣叉車燃氣系統的謹嚴選擇將對叉車OEM主機廠起到決勝的作用。
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